MK1 16G de circuit by G60 PARTS

J'ai récupéré le necessaire pour renforcer mon arceau. Le kit est composé de :

-3 barres en 40mm,
-4 connections femelle en 50mm,
-2 connections femelle en 40mm,
-6 connections mâle,
-la visserie.

GG a écrit:

Seb a écrit:

C'est claire que celui ci était le plus judicieux

A savoir que ce systhéme et je crois non homologué sur route et pour le CT .

pourquoi ?

Si mes souvenir sont bon ,il faut 2 actions pour avoir la possibilité de le retiré (sécurité )
Pour un classique ,tu appuie et tu descends (2 actions ) ,Ou tu tourne et descends (ESTAFETTE ,2CV,mazda 2500),ou tu tire et descend (Véhicule lourg à freinage pneumatique) ,ou tu tire avec une mains et appuie avec le pieds (Mercedes Chryslére )

Pour l' hydrolique une seul action ,les risques d' enlèvement du frein de park ,on sont bien plus facile
Cela reste toutefois à confirmé .

Seb a écrit:

GG a écrit:

Seb a écrit:

C'est claire que celui ci était le plus judicieux

A savoir que ce systhéme et je crois non homologué sur route et pour le CT .

pourquoi ?

Si mes souvenir sont bon ,il faut 2 actions pour avoir la possibilité de le retiré (sécurité )
Pour un classique ,tu appuie et tu descends (2 actions ) ,Ou tu tourne et descends (ESTAFETTE ,2CV,mazda 2500),ou tu tire et descend (Véhicule lourg à freinage pneumatique) ,ou tu tire avec une mains et appuie avec le pieds (Mercedes Chryslére )

Pour l' hydrolique une seul action ,les risques d' enlèvement du frein de park ,on sont bien plus facile
Cela reste toutefois à confirmé .

tu es completement à côté du truc

ce n'est pas un levier de FAM hydro que je monte mais un répartiteur de frein reglable.

en gros je vire le repartiteur de frein arriere d'origine qui est sous la caisse et je le remplace par un reglable dans l'habitacle.

mon levier de FAM reste celui d'origine

J'ai préparé le chantier pour cet aprés midi .............. Le renfort arriere de la cage principale et les deux renforts latéraux sont prets à etre soudés.

Reste à définir la position définitive.

Beau travail

Admins a écrit:

Beau travail

merci

Malgré, je me doute que tu n'avais pas de foret à dépointé ,je trouve que tu t"en est bien sortie .

Tu vas le mettre en plat ???

Juste histoire de me motiver ...........

Finalement tu passe en 16G ..... LOL

Seb a écrit:

Finalement tu passe en 16G ..... LOL

j'ai pas pu me retenir

passe en tdi

Il y aurait du potenciel

Bon un peu de news, la MK1 est actuellement sous bache car j'avais du taff sur d'autre caisse.

Vu que je n'ai pas le goùt de bosser sur la caisse en ce moment, je me change les idées en bossant sur le montage 16G.

J'ai donc déstocké cette petite piece assez sympa

Sa manque un peu d'usinage

Seb a écrit:

Sa manque un peu d'usinage

Ca va venir

Juste pour le fun ..................

Je voulais donner un air plus racing à mon support de levier VWM. J'ai donc demandé aux pros du photoshop de me donner une idée .........

Voici celle que j'ai retenu, même si les proportions d'évidement ne seront pas exactement les mêmes afin de conserver un maximum de rigidité.






Un grand merci à Polo_DH

J'ai commencé le tracé sur le support ........... je vais faire en sorte de conserver le look développé via photoshop tout en modifiant les proportions d'évidement pour conserver de la rigidité.

Le jour ou tu passera en élément en Fibre ,je te propose ce N° 04 67 13 88 10

A titre d'exemple style origine
Capot avant 184 €
Hayon 184 €
Tableau de bort 168 €
Aile unité 152 €

Groupe F2000 (style "WRC" ou Style Rallye Golf 2 pour les Novices du Groupe F 2000 )
Pour jante en 14 ou 15 "
Aile Av MC 168 € D ou G
Bas de caisse 95 €
Extension d'aile G ou D 194 €


(Parfais si tes ailes sont ruiné ,et de plus cella limite le poids )

Extention aile

C'est noté

J'ai décidé de poser le moteur "à blanc" dans la MK1 afin de pouvoir faire deux ou trois modifications (circuit de sural, passage des cables de boites, .....).

Premier constat, ça va etre la galère pour placer l'alternateur sous le compresseur, à moins de faire "un caisson" dans la traverse avant.

La solution ....
Pas en mettre

Tu garde 1 ou + batteries chargés à bloc pour alterné ,en cas baisse de tension .
Un bon voltmètre dans l'auto te guidera .
Je pense qu'une batterie te permettra largement de faire 5 à 7 sessions.


Avantage

Masse ,limitation de panne , pas de prise de téte

Sauf si tu compte faire des essaies de nuit.

J'ai reçu mon collecteur avec son raccord en 60mm .......

Bon un peu de news .............. j'ai donc choisi de monter l'alternateur en bas sous le compresseur.

Pour ce faire, j'ai été obligé de faire un peu de place sur la traverse avant de la MK1

J'ai pratiqué une découpe et attaqué la confection du caisson qui viendra prendre place à cet endroit, rendant par la même une rigidité à la face avant.

J'ai mis en forme une tôle qui sera la partie principale du caisson ......... puis ajustée aux dimensions de la découpe.