MK1 16G de circuit by G60 PARTS

Admins a écrit:

Seb a écrit:

Le jour ou tu passera en élément en Fibre ,je te propose ce N° 04 67 13 88 10

A titre d'exemple style origine
Capot avant 184 €
Hayon 184 €
Tableau de bort 168 €
Aile unité 152 €

Groupe F2000 (style "WRC" ou Style Rallye Golf 2 pour les Novices du Groupe F 2000 )
Pour jante en 14 ou 15 "
Aile Av MC 168 € D ou G
Bas de caisse 95 €
Extension d'aile G ou D 194 €


(Parfais si tes ailes sont ruiné ,et de plus cella limite le poids )

Extention aile

merci mais trop cher

pour le fun .........

J'ai reçu mon embrayage 6 patins from LA ...... US

la MK1 est actuellement sous bache car j'ai du taff pour environ 10/12 jours.

Voici une des dernieres modifications apportée.

J'ai acheté un kit d'admission chez HRT comprenant le support en inox à visser directement sur le G60 et un gros filtre KN



La pose d'un kit d'admission directe n'est pas top car on aspire pas mal d'air chaud dans le compartiment moteur mais ce montage est important pour mon 16G :

-en utilisation circuit, je vais rouler avec l'optique passager enlevé, favorisant l'arrivée d'air frais,
-le moteur une fois installé dans le compartiment moteur de la MK1 ........ m'interdit de poser une boite à air de G60.

J'ai été obligé de modifier ce fameux kit vendu par HRT car il ne montait par direct sur ma MK1.



J'ai donc déposé le tube inox pour le modifier.



Je l'ai mis en morceaux afin de changer le coude qui n'avait pas la bonne inclinaison.



le coude est remplacé par un modele à 90°.

En mettant en place le kit d'admission avec le nouveau coude, je me suis aperçu que celui ci n'était pas assez déporté par rapport au compreseur.

Le filtre KN aurait pu toucher le tendeur de courroie qui sera installé ultérieurement.

J'ai donc débité une entretoise supplémentaire en inox.

Une inclinaison du filtre par rapport au capot a été défini de façon à ce que celui ci ne touche nul part.



La suite, c'est tout simple, soudure des morceaux entre eux, pose sur le compresseur du kit terminé.

Bon j'ai trouvé les 3 petites soeur à ma RM qui est dorénavant en 9*15.

J'avais acheté la premiere sur lyon puis j'en ai récupéré deux à montpellier et une m'a été envoyé de bretagne





Les voiles exterieurs sont bien evidemment abimés ...........







La suite est classique, dépose des vis ainsi que des voiles, nettoyage de la zone de contact et les voici pretes pour un passage au microbillage ........ je les déposes cet aprem.

J'ai récupéré les durites nécéssaires à mon circuit de sural ......

-1 réducteur 76-63.
-1 droit en 73.
-2 droits en 60.


pour l'instant c'est en bleu mais je vais voir pour commander ça en noir ........... dés que j'ai le temps

En parallèle de la conception de mon circuit de sural, je me suis penché sur le montage du radiateur d'eau.

La fabrication de l'échangeur sur mesure impose d'utiliser un radiateur plus petit pour ne pas toucher le compresseur d'un côté et les sorties de l'échangeur de l'autre côté.



Sur les photos suivantes, c'est un radiateur de MK2 16S qui est installé ..... il possède un encombrement identique à celui du G60.

Comme on peu le voir ...... ça touche.

Pour remédier à mon souci de radiateur d'eau, je me suis dans un premier temps orienté vers la solution d'un radiateur d'eau sur mesure.

J'ai donc pris contact avec une boite sur valence. En exposant mon cas au boss de cette société, nous avons convenu de chercher dans la banque de radiateurs déjà distribués dans le réseau.

Nous avons rapidement trouvé une réf dans la gamme vw répondant à mes attentes :D

Une affectation pour polo avec entrée et sortie de radiateur côté batterie ......... permettant ainsi de récupérer la capacité perdue sur le radiateur.

La suite de la fabrication du circuit de suralimentation.

Vu que je monte un ventilo plat SPAL, j'ai décidé de faire passer le circuit de sural le plus en bas possible pour dégager de la place et pouvoir intervenir sur les organes par la suite.

J'ai orienté l'outlet d'origine de G60 vers le bas puis débité les différents tubes et coudes nécessaires à la conception de la tubulure.

Voici à quoi ressemble la tubulure compresseur-echangeur juste pointée.

Bon je reprends cette semaine le taff sur la MK1 mais no stress

Au programme :

-Pose du collecteur 4/2/1 et étude du passage des câbles de commande de boite. Je vais devoir percer le tablier pour les faire passer de l’habitacle au compartiment moteur.

-Choix du système de commande de boite. En effet, j’ai le choix entre le levier type VWM et la commande de boite complète que j’ai déposé du R32.

Cette commande de boite est ultra light car son socle est en alu et elle dispose d’un renvoi d’angle n’imposant pas le passage d’un des câbles le long du tunnel d’échappement.

De plus, les câbles d’origine possèdent des raccords escamotables côté boite permettant de monter en lieu et place un kit rotule.

Aujourd’hui mise en place du collecteur 4/2/1 inox POWERSPRINT de façon à pouvoir calculer le passage des câbles de boite.

Fantastique

Merci GG de faire vivre le forum par ta réalisation

Admins a écrit:

Fantastique

Merci GG de faire vivre le forum par ta réalisation

J'ai enfin reçu mes 3 derniers voiles en 3".

Cella reste classic ,mais d'une classe son nom

Dernier essai de teinte avant de remonter définitivement mes BBS en 9*15.

J'ai peint la rondelle alu du cache central de la même teinte que le moyeu en rouge-brun mat.

Je pense juste à remplaçer le logo BBS par une version chrome ........